CANLON progressivo |A integração abriu o caminho para o renascimento, Canlon acompanhando a ferrovia de alta velocidade - Parte 1

Progressivo CANLON | A integração abriu o caminho para o renascimento, Canlon acompanhando a ferrovia de alta velocidade--Papel 1

Em 31 de maio de 2022, o Conselho de Estado emitiu o “Pacote de Políticas e Medidas para Estabilizar Solidamente a Economia”. Entre eles, o Artigo 14 afirmava claramente que a promoção do investimento em infraestrutura de transporte deveria ser acelerada, e o Grupo Ferroviário Nacional deveria ser apoiado para emitir 300 bilhões de yuans em títulos de construção ferroviária, o que estimulou o rápido crescimento do setor de infraestrutura ferroviária.No Conferência de Trabalho do Grupo Ferroviário Nacional de 2022, espera-se que mais de 3.300 quilômetros de novas linhas sejam colocados em operação em 2022, e a receita operacional total da ferrovia será de 1.244,5 bilhões de yuans, um aumento de 106,2 bilhões de yuans ou 9,3% em relação ao ano anterior -ano. Pode-se constatar que promover o progresso da construção de grandes projectos e criar mais cargas físicas de trabalho são meios importantes para fazer face à pressão descendente sobre a economia este ano.A construção de caminhos-de-ferro e outras infra-estruturas tem um efeito impulsionador óbvio sobre o investimento.Aproveitar o “período de oportunidade” e o “período de janela” da nova ronda de políticas nacionais para aumentar a construção de infra-estruturas tornou-se o foco de muitos fornecedores de materiais.

01 Líder em membranas poliméricas, despediu-se do vazamento em túneis

Nas regulamentações nacionais relevantes, os requisitos de impermeabilização dos túneis ferroviários são os padrões de primeira classe.Uma vez que ocorram problemas de qualidade, como vazamento de água no túnel, isso colocará em risco a vida útil da estrutura de concreto do túnel e até mesmo ameaçará a segurança do túnel.Portanto, a impermeabilização do túnel deve ser feita sem infiltração de água e sem manchas de umidade.Se ocorrer infiltração grave de água, a água acumulada afetará a suavidade do túnel, ameaçará a passagem dos trens e causará graves acidentes de segurança.

A partir da análise de problemas comuns de vazamento em projetos de impermeabilização subterrânea, a chave para a impermeabilização é evitar a canalização de água e evitar a canalização de água em pré-aplicado partes impermeáveis, o pré-aplicado o processo antiaderente é a melhor escolha. CANLON é uma empresa impermeável de ponta que assume a liderança na produção em massa e promoção de membranas impermeabilizantes autoadesivas de polímero na China.O sistema de impermeabilização integrado com membranas MBP como núcleo preenche a lacuna técnica no campo da pré-aplicado impermeabilização na China. Canlon tem uma experiência prática muito rica em projetos de impermeabilização subterrânea representados por túneis ferroviários de alta velocidade.

A ligação entre a membrana MBP e o concreto de revestimento secundário pós-moldado pode efetivamente eliminar a canalização de água。A rigidez e flexibilidade da camada estrutural e da camada impermeável são complementares entre si, compensando os possíveis defeitos uma da outra, o que simplifica muito o waterstop montado na parte traseira da placa plástica tradicional.A barreira de água enterrada no meio das seções de juntas de construção circunferenciais e longitudinais revestidas com concreto economiza ainda mais o custo e o período de construção do túnel.

CANLON usou-o pela primeira vez em projetos importantes, como a Central Nuclear de Daya Bay, o Metrô de Pequim, o Túnel do Lago Yangcheng, etc., e gradualmente o estendeu para ferrovias e túneis ferroviários de alta velocidade, e foi preocupado e favorecido por muitos departamentos de construção ferroviária.

Entre os principais projetos de engenharia ferroviária concluídos pela MBP, o projeto 'líder' da ferrovia de alta velocidade Pequim-Zhangjiakou - Túnel Tsinghuayuan é uma obra-prima bem merecida.Existem dutos densos ao longo do Túnel Tsinghuayuan, passando pela área central dos arranha-céus de Pequim, paralelamente à Linha 13 do Metrô, passando pelas Linhas 10, 12 e 15 do Metrô;passando por 6 estradas principais municipais e 88 condutas municipais;Existem 3.600 metros de formações complexas de seixos no intervalo de tunelamento do escudo.

Com geologia complexa e grande interferência em dutos, é um projeto de controle chave com a abordagem mais recente, o maior fator de interferência, o maior nível de risco e os fatores mais restritivos entre os projetos de frente de estação em toda a linha.Depois do polímero MBP pré-aplicado a membrana impermeabilizante venceu a licitação, a ligação estreita e a complementação eficaz da camada impermeável e da camada estrutural foram alcançadas com sucesso.

Ao mesmo tempo, os materiais de suporte e auxiliares são usados ​​para fortalecer efetivamente os nós detalhados, o que minimiza a possibilidade de canalização de água e economiza muito tempo de construção, para que este importante projeto de apoio ao transporte para os Jogos Olímpicos de Inverno de Pequim 2022 possa ser realizado. concluído dentro do cronograma.